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応用

バイクテスト:私たちは究極のホンダCR250 2ストロクを乗り越える
Aug 24, 2016

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ライダが250cc 2ストロクでAMAナショナルチャンピオンシップを獲得してから13年が経過しています。 そのライダはロルバックバック、ロライダショック、カットダウンシトを備えた2003年のFactory Honda CR250に搭載されたRicky Carmichaelでした。 最近、工場の喫煙者を見つける唯一の場所は博物館にあります。 おそらく誰もがリッキ·カマイケルの2003年のチャンピオンに輝いた自転車にもう一度足を投げることはできないだろうが、恐らくMXAの難破船の乗組員が近づくかもしれない。 どうやって? 適切な接続。 チャドクレメンは、究極のホンダCR250を2ストロクで作ることを夢見ていたジョの一人です。 彼はそれを構築すれば、彼らが来ることを知っていた。

いいえ、私たちは "ショ"ジョジャクソンと1919シカゴブラックソックスがトウモロコシ畑から出てくることについて話しているわけではありません。 チャド·クレメンは、ユニクな自転車を作ると、 MXAのギャングが彼を血痕のように追い払うだろうということを知っていました。 だから、彼が探していた自転車、つまりCraigslistの2003年のホンダCR250を見つけたら、彼はビルを作り始めました。

"2003年のホンダCR250エンジンについては、夢中になってはいけません。 それはイメジングのすべてのストレスによって勝者ではありませんでした。

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2003 HONDA CR250 ENGINE

2003年のHonda CR250エンジンについては、霧を浮かべません。 それは想像力のどんなストレッチでも勝者ではありませんでした。 MXAが 2003年のCR250について、ブランドスパンキングの時に言ったことはまさにここにあります。「CR250のパワバンドは最大のハンディキャップです。 それは優しい、直線的で滑らかな低さです。 それはおそらく、複数のCDIマップ、電力弁の遅れ、過度に寛大なクランクケス容積の合併のために、古い古い建物の回転を必要とする。 しかし、原因が何であれ、ホンダCR250のパワバンドはとても滑らかで、ほとんどのテストライダがそれを待つことができませんでした。 彼らは回転を維持し始め、クラッチをフェザリングして、CRをしっかりと回した。 CR250の過度にマイルドなパワバンドを補うことで、CRライダはパワバンドの半分にしかアクセスできませんでした。 この分割されたパソナリティは、特にYZ250とRM250の即時の応答や広範な引き込み、さらにはKXのよりロエンドな定義に比べると、それほど使い勝手が悪いです。 ホンダのために泣かないでください。 彼らは、CR250のパワバンドがより強く打撃を与え、より速く反応し、さらに持ち運ぶ必要があることを知っていました。 彼らは改造車を作ったが、改造車はロッカではなかった」

だから、Chad Clemenの手に取ったエンジンチュナは、彼の仕事を彼のために切った。 チャドはマウント·サン·ヘレンズの途中で450sを吹き飛ばすフルチルト·レス·エンジンを求めていた。 仕事の男はテリ·ヴァナだった。 Varnerは、2ストロクを専門とする古い学校のチュナです(そして、2003年のゲムの上にあった)。 Terryは、20年以上にわたりトップランクのライダたちによって証明されているように、シリンダ移植のLeonardo da Vinciです。

このCR250は、リッキ·カマイケルのチャンピオンシップ優勝のHonda CR250が保管されている博物館に侵入することなく、工場に近いところにあります。

このCR250は、リッキ·カマイケルのチャンピオンシップ優勝のHonda CR250が保管されている博物館に侵入することなく、工場に近いところにあります。

Varnerは、シリンダの移植とデッキ、ヘッドの修正、ケスのマッチングと加工を行い、リドブロックをクランクシャフトに1mm近づけてクランクケスの容積を減らすことでチャドクレメンのエンジンを始動させました。 クランクワクスはクランクを再構築しバランスを取ったが、Wossnerのシングルリング鍛造ピストンとコネクティングロッドは重量を減らすために設置された。 38mmのKeihin PWKキャブ(2006年のスズキRM250)で置き換えられた。38mmのMikuni TMXキャブレタは、CR250が2003年にショルムフロアで転倒したために噴射問題を抱えていた。 Varnerは39.5mmまでの炭水化物を退屈にし、吸気を手で混ぜてチョク回路を外しました。

エンジンは吸い込まれる空気の量によって燃料が供給されるので、エンジンは真空のように機能するので、Varnerは空気の流れを増やすために多くの作業を行います。 彼は2004年のCR250インテクマニホルドに合致したBoyesen RADバルブをストックリドケジに置き換えることでこれを実現しました。 これは、リドブロックへのより直線的な経路にしました。 2007年のCR250エアブツも設置されました。

Varner Motorsportsはこの不本意なCR250エンジンを採用し、非常に強力でしかも使いやすいパワプラントにしました。

Varner Motorsportsはこの不本意なCR250エンジンを採用し、非常に強力でしかも使いやすいパワプラントにしました。

スリスピドトランスミッション

このすべての中で、チャドはアイディアを得た。 彼は、ピットを通って日曜日に散歩していて、5度目のギアに触れなければ、初めてのギアを使用したことがないことに気付きました。 だから、彼は思ったのですが、三輪車を3スピドにしてみませんか? なぜ彼はそれをするだろうか? ええ、私たちは、最速の自転車だけでなく、これまでに製作された最も軽量なCR250を作りたがっていると言いましたか? ええ、それはちょっと狂っていましたが、それはチャドが私たちの残りの部分に適合するようにします。 チャドはテリ·バナのエンジン作業を停止し、CR250の在庫5速トランスミッションをRCRレストランスミッションに送って、3スピドにするようにしました。 ウィンドウの外に2つの歯車を投げることの上で、RCRは太陽の下ですべてを行い、歯車間の滑らかなシフトを行い、すべての部品を軽くする。

チャドの送電計画にはレンチが1つありました。 3速構成では、最初のギアがあったところで中立になった。 そのとおり; もしあなたが最初にどこかにシフトダウンしたら、あなたはバを越えてしまうでしょう。 チャドは報酬対リスクを知っていたが、とにかく試してみたかった。 1990年代にイタリアのブティックVertematiやVORのオトバイに使用されたMXAの難破船の乗組員は、ニュトラル·オン·ザ·ボトムのトランスミッションに関する経験をいくつか持っています。 当時、私たちはレス中にシフトをカウントした「ダティハリ」シフトシステムを開発しました。 私たちがシフトダウンしたとき、私たちは自分自身に「あなたが何を考えているのか知っています。 私は1つまたは2つダウンシフトしましたか? あなたは自分自身に一つの質問をしなければなりません:あなたは幸運を感じますか? まあ、パンクするの? "

それを信じるかどうか、第一と第五のギアは、体重を節約するために窓から投げ捨てられました。ニュトラルは今では最初のギアがあった場所です。

それを信じるかどうか、第一と第五のギアは、体重を節約するために窓から投げ捨てられました。 ニュトラルは今では最初のギアがあった場所です。

昭和とカヤバサスペンション

株式2003年昭和の部品は投げ捨てられ、Kayaba A-kitの部品に置き換えられました。 フォクは、2012 CRF450 AOSSフォクと2015 CRF450ショックに基づいていました。 才能のあるGraeme Broughはセットアップの背後にある頭脳だった。 Factory Hondaのサスペンション技術者だったGraemeは、彼の経験と連絡先を使って、お金が買える最高のサスペンションパッケジを構築しました。 RCSチタンショックスプリングをA-キットショックシャフトに取り付け、ボトの内部構造物に取り付ける。 リストに追加するには、フォクチュブ、カトリッジ、ショックボディに鹿島コティングを施し、フォクラグには陽極酸化処理を施した。

昭和フォクは、2012年のホンダCRF450フォクをベスにしたカヤバAキットのコンポネントにアップグレドされました。

昭和フォクは、2012年のホンダCRF450フォクをベスにしたカヤバAキットのコンポネントにアップグレドされました。

愛する人たちの触れ合い

Terryが3速走行を終えたとき、チャドはプロジェクトを完成させる方法を夢見ている間に彼は自転車に仕上げをつけた。 バナの終わりに、彼はZeeltronic CDIを利用して、点火、パワバルブ、パワジェットのマッピングをカスタマイズすることができました。 Zeeltronicソフトウェアの開発は容易ではありませんでした。 モニタは、マトリックスからのシンのように見えます。 ヴァナは真夜中の油を数え切れないほどの夜を燃やして、ディノと谷を完全に覆う完璧なカブを見つけました。 彼はまた、追加されたポニの殴打に耐えるためにRekluse Torq-Driveマニュアルクラッチにクラッチを強化しました。

マイナスドライバで開閉する作業用のビレット - アルミニウムのペットコックを安全性と軽量化のために取り付けました。

マイナスドライバで開閉する作業用のビレット - アルミニウムのペットコックを安全性と軽量化のために取り付けました。

チャドの終わりに、彼はチタンと炭素繊維の箱の箱を見せた。 RaceTechのチタン製ハドウェアは、通常のボルトの多くを置き換えました。 しかし、Tiの車軸、リンケジ、ピボットファスナに大きな重量の節約がありました。 チャドはライトスピドの倉庫で買い物をしていました。 彼は8ミリメトルを下げられたチタンフットペッグ、カボンファイバのイグニッションカバ、パイプハンガ、チェンガイド、グライドプレトを手に入れました。 しかしおそらく、自転車の最もトリッキな部分の1つは、炭素繊維のCMT燃料タンクでした。 それは燃料を4分の1ガロン保有し、沈んだビレット·アルミニウム·ガス·キャップを持っています。 CMTタンクは、マイナスドライバによってオン/オフされる作業用のビレット - アルミニウムのペットコックに取り付けられています(彼の唇はソスの周りにシルされていました)。

大きなブレキ

停止力を上げるために、フロントブレキとリアブレキの両方のシステムを新しい学校のテクノロジに置き換えました。 チャドは2012年のCRF450マスタシリンダと釣り合っていて、モトスタッフ260mmの大きめのフロントロタを追加した、カスタマイズされたピストンでライドエンジニアリングユニットのフロントキャリパを交換しました。 後部に関しては、重量を減らし、より良い冷却を可能にするために、OEMリアキャリパを改造しました。 キャリパはDLCでコティングされていて、ピストンは熱を蓄積して引きつけるために溝がついていました。 2015 CRF450リアロタを改造して軽量化しました。

ULTIMATECR2502003 乗るのは何ですか?

2003年に改造されたHonda CR250は、 モッズのリストとアップグレドされた部分は、クリスマスに子供の願い事のリストのように繰り返します。 チャドは、このバイクを可能な限り工場に近いものにする可能性のあるすべての部分と修正を考えました。 改造機とアップグレドされた部品のリストは、クリスマスのサンタのリストのように続きます。 チャドは、このバイクを可能な限り工場に近いものにする可能性のあるすべての部分と修正を考えました。 10ポンド以上のシェビングで、これは体重をAMAの体重制限の下に十分に引き上げる。 平均的なジョにとってはそれほど悪くないけど、トラック上でどうだった?

チャドのCR250 2ストロクに乗っていた各ライダは、中立中盤のトランシェに懐疑的だった。そして、オルドスクルのテストライダは、イタリアのブティックバイクのレスの話を聞いて、それ以上のことをしなかった。 ライダのスピドが速ければ早いほど、ミッドラインを間違って見つけるのではなく、Vetテストのライダは数えて同時にライディングをしていませんでした。 ライダがギアボックスに慣れたら、ニュトラルは大きな問題ではありませんでした。 問題は、2番目の大きなギアがどのくらいピットに入っていたかという問題でした。 2番目のギアでスタトラインを爆破し、ピットを許容回転数にしておくことに違いがあります。 2番目のギアが停止しているので、ほとんどのテストライダは自転車を初めて停止しました。 私たちは後ろに1本の歯を上げました。ピットで物事が楽になり、トラック上で実際に助けになりました。 これは皆にとって幸せな媒体でした。 5番目のギアは消えていて、誰も気づかなかった。

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クラッシュしたときにも問題が発生しました。 私たちがヒントを得た後、自転車を拾うと、エンジンは洪水に陥ります。 浸水した自転車を始める最も簡単な方法は、ガスコンクを止め、自転車を蹴って余分な燃料をロエンドから吐き出し、自転車が始動するとペットコックを戻すことです。 まあ、ガスを出したり切ったりするマイナスドライバがなければ、それはエンジンをひっくり返すための待っている試合だった。

このバイクの最も厚い部分の1つは、炭素繊維のCMTタンクです。これは、ガスの4分の1ガロンを保持し、沈んだビレット - アルミニウムガスキャップを持っています。

このバイクの最も厚い部分の1つは、炭素繊維のCMTタンクです。 これは、ガスの4分の1ガロンを保持し、沈んだビレット - アルミニウムガスキャップを持っています。

2003年のホンダのエンジンについて私たちが言ったことを覚えていますか? それは、「まろやかで直線的で滑らかなものです。 おそらく、複数のCDIマップ、電力弁の遅れ、過度に寛大なクランクケス容積の合併のために、回転を構築することについての良い古い時間がかかります。 しかし、原因が何であれ、ホンダCR250のパワバンドは非常に滑らかで、ほとんどのテストライダはそれを待つことができませんでした」Terry Varnerのアップデトされたポティング、carbアップデト、エレクトロニクス、リドモッズは、 2016 KTM 450SXF 4ストロク。 何だって? それはスラムではない。 テストライダは、パワバンド全体でCR250の滑らかで直線的なカブが原因で、どれくらい速く走っているのか分からなかっただけです。 エンジンは、2ストロクのように緩んで破るのではなく、4ストロクのように地面に動力を与えます。 電力対重量に関しては、このCR250は450tまで爆発していました。 ライダが前輪を地面に置いていた限り、サン·ヘレンズ。

Lightspeedのチタンフットペグは8mm下げられ、ペグブラケットは2015 CRF450から剥がれ、軽くてニッケルメッキされました。

Lightspeedのチタンフットペグは8mm下げられ、ペグブラケットは2015 CRF450から剥がれ、軽くてニッケルメッキされました。

Graeme Broughのサスペンションは、200ポンドの初心者ライダのために設定されました。 驚いたことに、これは私たちのより速くて軽いプロテストライダによって完璧だと思われました。 不平はありませんでした。 大きなバンプ、小さな爆弾、大ヒット、それは問題ではありませんでした。 Graeme Broughに調整されたサスペンションは、ホバクラフトに乗るようなものでした。

自転車の最高の機能の1つは、そのアジャイルなハンドリングでした。 250のパワを持つ125シャシのような感じでした。 私たちのテスタは、バイクを望む場所に置くことができました。 全体的に、チャド·クレメンのCR250ビルドは、自転車のあらゆる細部への彼のあらゆる希望を得る大きな夢想家の結果です。 すべてのライダはそれを愛していましたが、テストライダの誰もそれを構築する余裕はありませんでした。 このバイクは、リッキのエンジンには底がなく、中型のダイナマイトのような打撃を受け、高い回転数で割れた窓を除いて、カマイケルのAMAチャンピオンシップ優勝のHonda CR250と同じくらい工場に近い。 どのように知っていますか? 私たちはそれに乗った。

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