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応用

中国最大のプレス鍛造チタン合金製のボディフレムを構築
Apr 08, 2017

戦闘機の構造製造のためには、箱の胴体は最も重要で最も時間がかかるだけでなく、最も高価な部品ですが、戦闘機の生産能力とキリンクの性能も制限します。 特に、主要航空戦闘機の性能を犠牲にして、チタン合金を材料として使用することが困難であり、その結果、コストが上昇し、矛盾の生産能力が制限される。


戦闘機の構造製造のためには、箱の胴体は最も重要で最も時間がかかるだけでなく、最も高価な部品ですが、戦闘機の生産能力とキリンクの性能も制限します。 特に、主要航空戦闘機の性能を犠牲にして、チタン合金を材料として使用することが困難であり、その結果、コストが上昇し、矛盾の生産能力が制限される。


戦闘機の主な軸受部品のために、純粋な3D印刷チタン合金はまだKaopuのものではありません - このことは一緒にレザ燃焼し、硬化したチタン粉末パウダの蓄積です、ヒプの少し。 膨大な数の泡や非溶融粉末の緩い構造、重度の組織脱臼の中の急激な熱消失材料、応力残留物は原理から避けられない。


高性能戦闘機の大きなフレムは、基本形状を形成するために型の鍛造に頼らなければならない。 大きな圧力を維持するために、内部の緩い組織のような強い混練生地のような金属の荒い高温軟化を維持するために、欠陥は圧縮によってすべて除去されます。 しかし、製品の鍛造だけでなく、何百時間もの加工後に余分な部品を取り除いて、完全に設計形状の大きさに合うようにし、熱処理やその他のフォロアッププロセスを品質検査を通じて生産完了とする。


2013年までに国内では、国内は鍛造プレスの30,000トンのみを使用することができます。 アルミニウム合金最大投影面積の鍛造能力は2平方メトルを超えることはできません、チタン合金投影面積は1.2平方メトルを超えることはできません。 そしてこのレベルはF-20を完成させるのに完全に十分です。ダブルヘビファイタのチタン合金フレムは鍛造されました。


このような制限の下で、J - 20チタン合金のフレムは、鍛造後、最初にいくつかの鍛造に分割された設計でのみ、その後、全体に電子ビム溶接プロセスを使用します。 このプロセスは、ソ連の大規模なチタン合金は、回避策の米国よりもはるかに優れているソ連の大規模な技術システム、同時にソ連の大規模なセットを中国の導入から派生しています。


2013年4月10日、中国の第2グルプは世界最大の80,000トンの鍛造機を開発し、試験生産を成功裏に達成しました。 大規模な航空宇宙鍛造部品製造能力の中国は、世界のトップレベルに到達するための基本的なブレクスルされています。 J-20の場合、これはチタン合金フレムの完全な形状を使用できることを意味し、その寿命は大きな進歩になるでしょう。


製造機械のプロトタイプの前にF - 20のために、あまりにも遅く、金型の80,000トンを使用して加えて、鍛造機を鍛造して80,000トンは、まだ生産状況が安定していない試練の可能性は低いです生産の-20大きな箱; チタン合金F-20の全体的な状況は2014年に生産に入るべきだと推測される。


現在の状況から、J - 20を消滅させた空軍の使用が初期のプロトタイプより優れた構造的な寿命であるチタンフレム全体に使われてきたと信じる理由があります。