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応用

チタン合金と自転車のフレムの常識についてのいくつかの誤解
Apr 08, 2017

誤解を招くもの:チタン合金は非常に軽く、アルミニウムよりも軽く、炭素繊維はほとんど重量です。

私は炭素繊維の正確なデタを持っていません。 我々は、自転車内の3種類の金属材料、すなわちスチル、アルミニウム、チタン、その割合

これらの3つの数字の3種類の材料の体積は合計することができ、チタンは鋼の重量の約57.4%であり、アルミニウムは鋼の重量の約34.4%である。 だからアルミニウムは最も軽く、複雑で、チタンより40%軽く、アルミニウムよりも軽く、軽量で65%軽いと言われています。

同時に、しばしばインタネット上の別のレトリトリが穿孔されます。 チタンは鋼の半分の重量です。 正確には、それは57%以上でなければなりません。

 

誤解を招く2:チタンはレアメタルなので高価です。 私はこの点を言っていない、とチタンは、ランダムに地面に土壌を把握するために、次の要素を明確にするために取ることを言うために、誇張されていない誇張されていない、図のチタン要素を多く見つけることができる必要があります。

チタンは高価ですが、実際には高密度ではなく、製錬と前処理の難しさのためです。

 

誤解を招く3:チタン合金のバイクフレムの厚い溶接、より多くの固体はんだ接合部。

金属溶接は、接触点の間の金属の熱を即座に、そして融点を越えても即座に操作することで、真実の溶接片を作業の瞬間まで行うことである。

上記の表を見て、金属融点の3種類を知ることができます。

これは、 溶接熱の要求が大きければ大きいほど、余分な貯蔵量は金属元素の放出の金属元素を改質し、応力変化内で発生した金属の改質に影響を与える。 応力を除去することはできないので、溶接面軟化および脆化を形成することが可能である。

 

それはちょっと深いと思われ、複雑なポイントは、チタンと他の金属の熱的プロセスと熱的プロセスは完全に相溶性がなく、融点が高く、酸素を含まない完全な形状で溶接しようとしており、熱これはもっとです

金属応力の発生を確実に増加させる。 溶接時間は、そのように溶接のスムズな流れが良いように、溶接の広い領域を追求しないように。

 

実際には、より複雑な溶接、より強化チタンフレム、結果を引き起こす可能性が大きいことを確認した。 これは絶対ではありませんが、一部の企業は、チタン合金製品、熱処理装置を進化させている、そのようなリスクを着陸する特別な熱処理技術を介してなります。

ここで警告する少しの必要性を追加するには、傷跡(一般的な一般的な魚のスケルを溶接した後)は、実際に研磨された金属の内部応力を除去することはできませんより特別なチタン合金の溶接ですが、 、これは避けられない価値のために、チタンラックは溶接傷跡を購入しないことをお勧めします。

 

誤解を招く4:6-4ti自転車フレムが最高のチタンフレムです。

多くの人々は一般的にチタン製のフレムに乗って自転車のフレムに他の材料を持って行き、愛し、憎む。 これは人間性です。

実際には、同じ鉄骨、いくつかの炭素鋼、いくつかのマンガン鋼、いくつかの羅モリブデン鋼のように、次の分類を行う最初のチタンフレムの需要がある、価格は異なります。 良い鋼鉄フレムも百万元また、これは新しいトピックではありません。 アルミフレムは、アルミニウム合金、自転車フレムメカ、車、製造プロセス、標準以下のプロセスの一般的な処理のために同じです、2つの自転車フレムの間のコスト差は非常に驚くでしょう。 チタンのフレムは同じですが、何百年ものチタンのフレムを介して私の手からこれらの年。 価格はまだかなり大きいです。 だから、必ずしも同じ品質のバイクフレムの同様の素材ではありません。 問題を分ける必要があります。

伝説の6-4チタン合金の自転車フレムが最高のチタンフレムである時がありました。 私はこの仕事をまた越えました。 その時、実際にはそうではないことがわかりました。

まず、次の6-4チタン合金が進行中であると言いました。

国家標準GB / T 3602.12007の記述によれば、表面化学組成Ti-6Al-4Vチタン合金である合金商標TC4は、一般に6-4チタンとして知られている。 このような合金は、5.5%〜6.5%を占めるアルミニウム(Al)成分を増加させ、バナジウム(V)成分は3.5%〜4.5%を占め、残部がチタンおよび不純物の他の成分である後の2つの成分を100%

 

2つの金属、チタン合金より良い機械的機能の割合を増加させるチタン、そのような合金の使用は、規模を拡大しています。 最大の利点は、硬度が改善されることである。 そのような材料を自転車に作ることができますが、正確な硬度は非常に素晴らしいです。

しかし、理想的には、現在のところ、世界には、国がないことができます6-4チタン合金のシムレスパイプを構築するの小規模なことができる、そのようなシムレスパイプを必要とする大規模な製鋼工場は、機器や職人の数倍進歩している。 間違いなく、これは6-4継ぎ目のない構造に限られています。 これはまた、ほとんどの小さな6-4シムレスパイプ材の通知国です。 (自転車の5ウェイや自転車のヘッドチュブのようなチュブのいくつかの位置は、管状に作られた6-4チタニウム合金棒のセンタパンチ、パイプとして移動しないことができます)

では、なぜ自転車フレムが6-4チタン合金であると言う人がいますか? そしてなぜ西ヨロッパで6-4チタン合金の自転車のトラブルが忙しく、いくつかのメカとそれを中止した?

予告は複雑で、これらのパイプの成形プロセスはコイル(溶接)です。 いわゆる6-4チタン管の自転車フレムクラックのような多くの数、私は開いていないトピックのようなメカのどのような種類が発生しました。 神はその行を知っています。 アルミニウムは柔軟ではなく、高さの割合を増やし、アルミニウムの道の感覚のように、これは本当の証拠を持つ誰かです。

3-2.5チタン合金は約30年前に開発され、自転車の自転車のフレムに最適な材料でした。 これは過去には瞬間であり、未来は無数の時間が実際に確認されています。

 

誤解を招く5:チタニウム合金チ柔らかい、ウェアラブルではありません。

この議論は、話をすることであり、それを思い付くことではなく、理想的な経験をしていない人々には価値がないというわけではありません。

議論の比較的馬鹿げたことは、2011年には、03号、 "バイクチ"、実際にチタンハンドブックを "捉える"と記載されているが、必然的に話すことがスロされています。 ジェン·バイクは愚か者として読者にまっすぐに向かう。

3-2.5チタン合金管+アルミニウム合金管+鋼管の同じ肉厚の3つのセクションを取った場合、硬さと呼ばれるものを見るために鋸刃で金属切削をします。 鋸の刃と同じですので、他の2種類の金属を切ったのは絶対に簡単ですが、チタン管が切れたときはあなたの番です。どうしてこんなに滑らかなギザギザが見えますか?

着用しているかどうか、私は2つの例、1)チタン合金の自転車ディスク、私は前輪自転車ブレキとして重いオフロドバイクを拾った、特に約6ヶ月テスト、自転車ブレキは、映画G3自転車ですオイル皿オリジナル、襟にフロントディッシュはすぐに新しいセットのために、数ヶ月後、ホイルよりも真剣に多くを着用ホイルを発見した。 自転車のディスクには跡がたくさんありませんでした。

 

これは、チタン合金の摩耗レベルを鋼よりも良好にするのに十分である。 信じていない、あなたは金属ドリルの穴を参照してください、なぜチタンドリルビット(いくつかの国内の偽のああを持ち上げる)、長時間の長い寿命を使用するのは簡単です。

2)はチタンシャフトチェンを使用しています。 使いやすいスチルチェンよりも、耐久性のある目を見ることができ、体は感染を感じる。

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